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瞧一瞧:威马沈晖:蔚来是友军,大众、丰田们才是对手

发布时间:2022-04-13 13:55:57 阅读: 来源:水箱厂家

流行是个怪圈,潮流总是在不断轮回。

“追溯到10年前,汽车市场的主流实际上是轿车,SUV偏小众,但随着CRV,途观的相继上市,SUV突然变得热门。”对车市潮流的交替,威马汽车副总裁林仕翰(Thomas)表达10分有趣,“在智能电动车时期来临后,年轻人开始更喜欢轿车这类个性的产品。”

追逐流行不是本事,但能预感趋势的确难得,在市场潮流这件事上,威马有着自己的想法。

多年前的“128战略”俨然预感了汽车“AI+硬件+软件+服务”结合的发展大势,多年后,纯电轿车市场空间进1步释放的讯号,也再次印证了威马的市场敏感度。

EX5、EX6、W63款产品的推出,令威马完成了对15万⑵5万元SUV市场的全覆盖任务,在主流SUV市场站稳脚根后,轿车市场便成了威马的下1个发力点。

10月22日,威马首款全场景智能纯电轿车M7正式发布,作为Master系列的首款产品,被寄与厚望的威马M7明显是威马产品布局中的压轴担当,至此,威马在轿车市场的空白得以弥补。

新车发布的背后,是威马开启“SUV+轿车”双线布局的战略决策,也是威马“科技普惠”再落1子的关键部署。但归根结柢,这1切都离不开威马向上的决心,稳居头部新权势,是威马乃至所有新权势共同的期望。

那末这辆满配登场的轿车M7,会是威马开启全新篇章的钥匙吗?在开创人沈晖看来,威马M7是1个新的出发点。

01|科技普惠升维,M7实现全场景智能驾驶

“我们愿(将它)称之为‘全集体土地的房子能强拆吗
球首个全场景智能移动空间’。”在威马开创人沈晖的眼中,威马M7的智能表现有着与生俱来的“生命感”。

随着整车架构与智能系统的交互加强,硬件与软件的融会愈发紧密,智能化技术的不断向上,也敦促着电子电气架构、传感器、智能芯片等硬件延续升级……在汽车的智能体系中,感知周围场景的硬件装备是实现高阶智能化的基础,从车载摄像头,再到激光雷达,无1不是智能体系下的产物。

相较于毫米波雷达、超声波雷达等装备,激光雷达由于感知度更准、智能算力更高,因此饱受车企青睐。在蔚来首款搭载激光雷达的轿车ET7发布后,小鹏旗下搭载激光雷达的p5也于本月启动交付,而老牌车企旗下的极狐、智已也纷纭发布了激光雷达的产品方案。

固然,激光雷达的优缺点也10分鲜明,虽然探测精度在厘米级之内,但价格高和环境要求都是其不容忽视的缺点。

但是决心贯彻“科技普惠”线路的威马,凭仗着M7标新立异,在克服了激光雷达价格、技术上的重重阻碍后,成了全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达,且配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型,威马M7所配备的固态激光雷达具有自主变焦特性,最高算力达1016Tops,根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重,令产品的智能化场景全覆盖得以实现。

神兵利器傍身的威马M7,还具有超强感知、超房屋要被强拆怎么办
强算力、超进化力的别样生命力。作为首款全场景智能驾驶的纯电轿车,威马M7凭仗着领先的智能驾驶感知硬件、超算平台和延续不断的算法优化,率先实现了“全场景停车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

虽然威马M7的硬件标准将行业新高度再次拉升,但这1切都离不开沈晖“科技普惠”的初衷。

提及“科技普惠”,智能手机市场就是最好的先例。如今智能汽车所处的大环境与10年前智能手机的境况有异曲同工之意,在智能手机广泛普及前,苹果等初期的智能产品价格都很高,随着后期技术的攀登,价格向下、体验向上的理想俨然有了轮廓,汽车市场亦然。

360开创人周鸿祎所提出的“科技平权”与“科技惠普”存在大同:“用户范围越大,个体使用本钱越小,是市场范围扩大在不断摊薄边际本钱。”

另外,两个观点也存在小异的地方。“科技惠普”在力争下降门坎的同时,把用户体验的提高摆在了首位,体验和价格,2者兼得很难,但“科技普惠”却是威马多年未变的品牌定位。

沈晖坦言,虽然现阶段“科技普惠”的影响力还比较有限,但这1造车理念仍值得坚持:“随着主流市场上去以后,我们的标签会更加明显,就像小米开始造手机时,公众的认知很模糊,但随着市场的发展,大家开始认可小米有自己的特点。”

值得给予掌声的是,威马对智能化产品的思考,俨然超出了新权势阵营中的大部,在瞄准“科技普惠”提升用户体验的条件下,沈晖口中的“全球首个全场景智能移动空间”——威马M7在硬件、技术上的突破性进展也在拉动全部智能化时期。

02|扎根主流,威马开启“SUV+轿车”战略布局

在行业预判上,沈晖的确“有点东西”。

第1次预判,是沈晖携威马入局造车之初,便把筹马全部压在了刚刚起步的新能源市场上,多年后新能源市场的发展远超行业预期,但沈晖的预判却满分命中。

随着新能源车对燃油车市场的替换效应逐渐显现,我国新能源车市的结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变。IHSMarkit调研数据显示,未来10年内15⑵5万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%,在2030年15万⑵5万元主流市场将占据约60%的市场份额。

正是瞄准了这个价段新能源市场,威马自创建起相继推出了EX5、EX6与W63款主打车型。其中,威马EX5定位15万元级别的A级纯电SUV,威马EX6定位25万元级别的B级纯电SUV,世界系列首款纯电动SUV威马W6则覆盖了15⑵5万元的市场。

在延续深耕15万⑵5万主流市场,扩大先发优势的条件下,威马的3款产品基本覆盖主流SUV市场,“科技普惠”理念也至此得以贯彻渗透。

第2次预判,是在沈晖赌赢了新能源汽车的风口后,对细分市场的精准判断。

正如沈晖预感,新能源汽车保有量的增长也促进了市场结构的变化,如今纯电轿车的市场份额已超过了纯电SUV。数据显示,在新能源车整体销量占比中,轿车占70%以上。2021年上半年纯电汽车累计销量TOp10,除A00级车外,轿车占4款,SUV仅占2款。

在新能源轿车市场快速扩容的情况下,小鹏p7、比亚迪汉、和蔚来ET7入局,纯电轿车市场成为最具潜力的蓝海,多数纯电品牌实现了“轿车+SUV”双线布局。

而威马首款全场景智能纯电轿车M7的发布,也正意味着威马“SUV+轿车”双线布局正式开启,率先打入主流轿车市场的威马M7,也凭仗着“满配”的智能力成了智能纯电轿车市场的先驱者。

1个不容否认的事实是,新权势想要杀入主流燃油车市场并不是易事,头部阵营的蔚来、小鹏从高端市场入手,而5菱、零跑则从低端市场着手,单刀直入敌营的威马明显处境更加艰巨。

但好在,这份胆量得到了市场的回报。今年1⑼月,威马汽车累计销量达29,043辆,已超过了去年全年销量总和(22495辆),提早实现销量同比正增长。截至今年第3季度,威马在全国200多个城市的累计交付量已破7万。

从市场的角度,威马“SUV+轿车”的战略布局的确是新能源领域的大势所在,轿车市场是智能电动时期的新赛道,也是新能源汽车领域的“赛末点”,各大新能源车企都在抢占轿车市场份额。在特斯拉被曝出将推出售价15⑵0万元的紧凑型掀背车后,蔚来子品牌和小鹏p5也将15⑵5万的大众市场作为新的发力方向。

在很多新权势争相对标特斯拉、蔚来、小鹏的今天,沈晖却把眼光落在了更远的地方:“在用户属性上,我们要对标小鹏的用户,在市场目标上,则要瞄准通用、大众、丰田的用户。”

超出新权势的内耗内卷,沈晖放言要与头部燃油车企争取市场:“希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成智能电动车用户,不然大家在份额远不及燃油车的情况下竞争也没成心义。”

凭仗着沈晖的精准预判,如今的威马已在主流市场生根发芽;凭仗着精肯定位,成功对标大众、丰田等燃油时期的巨头;凭仗着硬件技术,凸显了与众不同的智能化优势;凭仗着种种优势,威马将抢下智能化军备赛的最后1分。

当下,新能源市场正在由“高端市场向主流市场渗透”,真正捉住主流市场用户,才能成为智能化军备赛中的佼佼者,立志转化主流燃油车市场份额的威马,正在为“2022年重回第1阵营”的誓言稳步践行。

|结语

得智能者得天下。“科技普惠”是场不能直接看到终点的马拉松,但站上赛道的沈晖清楚,智能技术有改变时期的意义,这份费力的差事值得坚持。在科技创新的撬动下,智能化的时期浪潮席卷而来,在威马等新权势加速探索的同时,留给传统燃油车企的应对时间明显不多了。

(董云龙)

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