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兰州轻轨从我们身边悄然起步图万芳

发布时间:2020-02-14 12:14:24 阅读: 来源:水箱厂家

兰州:轻轨从我们身边悄然起步(图)

施工现场

轨道交通已进入勘测阶段

从第一次打眼到路边的温馨提示,无不让兰州市民真切的感受到,轻轨不再只是一个梦,正在从我们身边悄然起步,谱写兰州交通史上新的篇章。据了解,自今年3月中旬开始,兰州市东方红广场附近出现了几处由蓝色铁皮栅栏围起来的小房子,从外观看不出什么名堂,只能听到里面机器的轰隆声。而就是这些看似不起眼的小房子,将拉开兰州市轨道交通1号线的序幕。那么兰州市轨道交通到底是怎么一回事?轨道交通是要建轻轨还是地铁?开建过程中会不会对兰州的交通产生影响?建成后又对兰州市的交通有着什么改善?近日,带着市民广泛关心的这些问题,记者走近了1号线。

轨道总长约82公里

覆盖3条线

在东方红广场西口至东岗东路施工路段,记者看到大约每几百米就设有一个地质勘探点,工作人员开土打眼忙碌地工作着。在《规划》中,兰州市轨道交通网有两个层次,一是中心城区线网,二是市域线网,整条轨道线路总长82公里,而其中中心城区轨道交通线网由1号线、2号线和3号线线路组成。包括地上段35公里,地下段47公里,并设有车站站台64座。(高架站25座,地下站39座)

1号线从西向东横贯中心城区,线路串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块。西起陈官营站东至东岗镇,线路正线全长约26公里,该线路在主城区内均以地下线敷设,设有地下车站21座,高架站3座,地下站18座。2号线直接沟通两大铁路客站。线路正线全长约32公里,其中地下段17公里,地面及高架段15公里,设车站27座,其中高架站12座,地下站5座。3号线是沟通城关区黄河两岸的轨道交通线路,线路起于五泉山广场穿过黄河至盐场堡最终到达和平镇,线路全长约24公里,其中地下段7公里,地面及高架段17公里,共设车站16座,高架站10座,地下站6座。

轨道交通是缓解交通

得力助手

建设城市轨道交通对于兰州道路发展和缓解交通压力有着重大的积极意义。在发挥中心城区带动周边区域作用的同时,需要快捷的城市轨道交通来加强周边城镇与城市中心的发展,并通过轨道交通建设加大旧城改造力度。此外,兰州市由于 两山夹一河 的狭窄地形的城市格局,形成了典型的 带状+山水风格+交通瓶颈 的城市形态。这种带状的城市形态造成 东西拥堵,南北不畅 的交通现状,特别是兰州市东西交通的城区主干道,一遇高峰必处于严重拥堵状态中,令市民苦不堪言,交通拥堵问题急待解决。

再加上不完善的城市道路网和不健全的过境交通系统,一旦多个方向的过境车辆穿城而过,势必会影响市区内的客、货运交通运输,降低城市的交通运输效率。据相关部门统计,目前,我市机动车量迅速增加(约每天以200 300辆的速度),而兰州市属于百万人口城市,面对这样一个庞大的数字,市民的出行问题大大增加了 瓶颈 城市的交通压力。最后,兰州气候干燥,冬季大气流动缓慢,大量的机动车尾气排放污染着空气质量,严重影响城市居民的身体健康,而轨道交通比起一般的交通运输工具具有很多优点,包括载客容量大、占地面积少、节能环保、而且安全性能强,是缓解城市交通压力的有效方法。

诸多不解和疑问

困扰市民

据了解,兰州市轨道建设历来受到社会各界人士的关注,早在1992年已开始进入轻轨建设的前期研究工作,2009年,中铁第一勘察设计院编制完成了兰州轻轨线网推荐方案,随后因财政、城市基础建设等问题影响又将轻轨 搁浅 了。去年7月份,在确认各种条件已经具备的前提下,终于将兰州市轻轨建设提上日程,并决定今年动工开建。从3月中旬开始,兰州,预计整个建设工期需要约3至5年时间,兰州人的轻轨之梦终于不再只是梦想。

采访中,记者了解到,1号线的开建聚焦了社会各界关注的目光,除了工程的基本信息,市民还有诸多不解和疑问。市民吴军告诉记者,他在张掖路附近上班,听说轻轨要穿越张掖路到西关十字,那么步行街下方有地下商场,轻轨是从地下商场穿过,还与地下商场并行,两边的高层建筑会不会影响到轻轨的跨度,在车站的设计和选点上市民有没有参与的余地。市民李丽告诉记者,兰州的地形是南北窄,东西狭长的地形,在轻轨的设计上,西起陈官营站,途经崔家大滩、西站、西关十字、东方红广场东至东岗镇,为什么西起站点不能到达西柳沟呢?在轻轨建成以后,路面上的轻轨与现在正常的交通有没有相冲突的地方,管理部门该怎么引导这些问题。市民周军告诉记者,跨度这么长的轻轨,在不同的区域,有着深度上的区别,这会不会影响到它的速度。另外,站台的设制上有没有特殊的要求。

站台设计将会

考虑地方文化

记者带着问题,采访了兰州市建委规建处的相关负责人,他们告诉记者,轻轨在张掖路段,初步设计在地下商场下方,那么不同区域的深浅对轻轨的运行有多大影响,因目前这项工作还在探测的初步阶段,没有相关数字作为参考,所以专家尚不能下结论。另外,轻轨无论是在地下还是地上、起点和终点,在设计之初肯定是考虑到该路的地形、车流量、人流量以及高层建筑的分布,所以除了在开建期间会有少量的影响外,在正常运行后不会出现市民顾虑到的交通问题,而且轻轨只是对1号线的一个总称,而非市民想象中固定的模式,而且轻轨也将在兰州的交通史上留下举足轻重的一笔。对于市民特别期待的通行时间,工作人员告诉记者,该项工程分了几个标段,分段进行探测施工,从而保证工程的速度和质量。最后对于市民想参与站台的外观设计以及站名是否考虑到地方文化、地域特征一事,他们表示,该工程是一环套着一环,在起步之初谈论此事为时尚早,到工程进行到一定程度他们会将这些建议考虑进去的。

轨道建设仍有许多困难需要克服

市民盼望轻轨早日建成

采访中记者了解到,据前期规划测算,兰州市建设东岗至西站之间的城市轻轨就要投入资金达220亿元,而最大的困难就是缺少资金,兰州目前财政收入比起东部城市有很大差距,投入大量的资金建设轻轨,实在捉襟见肘,困难重重。其次,是缺少必要土方和空间,由于狭长的地形和紧缺的土资源使得轻轨不适宜在地上建,只有选择在地下,以爬坡进洞为主。据专家介绍说: 轻轨建设需要投资大、周期长,不仅要解决眼前的建设资金问题,还要选择可持续发展的投资模式,确保轻轨交通在进入运营期后能够正常、稳定的运行,并且要处理好资金链的良性循环。

目前,城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种形式。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨。也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。这两种认识都是错误的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢?其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上,二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为3万-6万人次,轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时1-3万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为每辆310人,超员为410人,编组采用每列6辆;中等载客量的轻轨铁路车厢,一般的额定载客量为202人,超员224人,编组采用每列2-4辆,轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道,有的建在地面,有的驶入地下,有的建成高架,具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

从1992年就开始漫长征程的兰州轻轨,建设的前期研究工作直到今年三月才开始地质勘测,十几年来反反复复提出,又遭否决,直到决定建设,这期间牵动着每一位普通市民的神经。就在记者采访时,一位老大爷高兴地说: 这是政府为我们办的大好事,出门方便了,不担心挤车了,也是咱们城市发展进步的象征啊。 一位的哥谈到堵车一脸苦笑: 快建轻轨吧,这一遇高峰就堵在路上,客人也着急,我们也无奈呀。 希望轻轨项目能够提前上马,早日竣工,以缓解拥堵现状。 市民们对未来兰州交通面貌的改善充满期待。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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